宝马计划通过使用圆柱形电池，把电池成本下调，以增大对特斯拉的竞争力。
据了解，随着原材料价格的上涨，宝马将从 2025 年开始为其新的电动汽车平台改用下一代低成本电池。即在“Neue Klasse”平台上像特斯拉一样使用圆柱形电池，而非棱柱形电池。据知情人士透露，这一变化将使宝马的电池成本降低 30%。
尽管电池成本还是会受原材料涨价的影响，但宝马还是需要研发出能提供更高续航的电池组，不然将会被奔驰和特斯拉甩在后面。
一、选择现有伙伴供应 但利润难上升
知情人士透露，新的圆柱形电池将由宝马现有的合作伙伴制造，但目前合作还处于在内部审议阶段，所以拒绝透露姓名。
据了解，目前，宝马从宁德时代和 EVE 能源、韩国的三星 SDI 和瑞典的 Northvolt 那里购买电池，所以圆柱形电池的供应商应该是这四家中的某一个或者几个。
知情人士还表示，新宝马电池的能量密度将比特斯拉的圆形电池高出至少两位数的低百分比，但没有提供进一步的细节。这可能有助于宝马制造出比特斯拉具有更长续航里程的电动汽车。
但电池的成本还是会上升，短时间内电动汽车的利润率很难上升。
一般来说，电池普遍占电池组总成本的五分之四。并且随着电池技术的改进和生产效率的提高，总成本还会降低。但是，目前电池的主要原材料锂和镍价格大幅上涨，这也影响了电池成本在总成本中的占比。
所以，这也推翻了汽车制造商对电动汽车很快就将与油车利润率相似的预测。
二、宝马续航有待提升 仍有望超过特斯拉
据了解，宝马去年从奔驰手中夺取了全球奢侈品销售冠军，还在努力在电池续航上追赶现有对手。
据了解，奔驰的 Vision EQXX 是一款接近量产的原型车，其配备的电池组最早将于 2024 年用于奔驰其他的紧凑型汽车。而 Vision EQXX 充一次电，即可从德国行驶 1000 多公里，超过了特斯拉。据悉，特斯拉续航最高的车型是 Model 3 高性能版，CLTC 续航最高可达 675 公里。
而目前宝马续航最高的车型是宝马 i4 eDrive40 版本，CLTC 续航最高可达 625 公里。而宝马表示，最初将把 Neue Klasse 架构集中用在中型高端车型的全电动车型上，例如 3 系的未来几代车型。该平台将于 2025 年在该汽车制造商位于匈牙利的新工厂投产，将仅提供电池电动传动系统。
另外，根据彭博新能源财经 2021 年锂离子电池价格研究，去年汽车制造商为纯电动汽车电池组平均每度支付 118 美元(约合人民币 796 元)。而知情人士透露，宝马的成本已经低于这个水平。这也将有助于宝马制造出比特斯拉具有更长续航里程的电动汽车。
结语：宝马电动化转型遇压力
宝马在宣布电动化转型以后，也推出了不少新车。但是对于企业来说，目前电动汽车的利润率还是低于油车的。如果能降低电池的成本或能提高利润率，但是目前电池原材料都在涨价，电池成本一时也难以降低。
另外，宝马仅仅选择圆柱形电池还不够，还需要提高电池容量，提高续航，不然的话，将失去对消费者的吸引力，落后于自己的竞争对手。
