东风系品牌掀起了一轮降价潮，东风汽车(600006)旗下的风神、雪铁龙、标致、日产等多款车型均出现了不同程度的降价幅度。在这一次东风系品牌掀起降价潮的背后，与湖北启动新一轮购车政企补贴的原因有关，也可能与车企自身销量业绩不及预期的因素有着一定的联系性。这一次东风系的“杀价”，已经引发了蝴蝶效应，目前已有超过30个品牌宣布降价，对有购车计划的消费者来说，确实是一个好消息。

不仅仅是燃油车开启了降价潮，而且对新能源汽车来说，也逃不过降价的压力。

早在今年1月6日，特斯拉中国宣布降价，作为新能源头部车企的特斯拉，率先打响了“价格战”。紧随其后，包括小鹏、蔚来等知名车企，也先后采取了补贴或降价的措施。

(资料图片仅供参考)

在车企采取降价的背后，最直接刺激的是份额的回升和新车订单的回暖。对头部车企来说，凭借自身的规模优势以及成本管控优势，在一轮“价格战”中，也是最直接的受益者，对竞争者而言，如果不采取降价的手段，很可能自家的市场份额会被头部车企拿走，在“价格战”上演的背后，中小车企往往会比较吃亏。

步入3月份，湖北省开启了政企补贴的模式，并由东风系品牌打响了一轮“价格战”。受此影响，多地也开启了不同方式的补贴措施。例如，河南省对省内新购汽车按照购车价格的5%给予消费者补贴，又如山东省发放了2亿元汽车消费券等。

这一轮车企的降价潮影响力很大、覆盖面很高，在车企开启降价补贴的背后，既有政策环境的影响，也有车企自身销售量持续低迷的原因。

从政策层面分析，工作报告支持汽车、家电等大宗消费，在全力刺激经济的背景下，支持汽车产业的发展，也是有效提振经济、刺激消费的重要手段。

从市场环境分析，车企接连宣布降价补贴的措施，既反映出车企自身的销量业绩压力，也反映出目前汽车产业的竞争比较激烈。此外，还可能会通过降价补贴的措施来加快库存的消化速度，借此契机提升车企的市场份额与销售业绩。

不仅仅是普通车企，而且对部分高端车企，也加入到降价的队列之中。此前的特斯拉和近期的东风系，它们的降价措施起到了行业鲶鱼的作用，并成为了这一轮车企降价潮的引领者。

2023年，成为了车企激烈竞争的重要年份。在激烈竞争的环境下，对车企来说，拼的是成本管控能力以及品牌优势，此外还有车企自身的研发创新能力。

如果车企的成本管控能力比较强，那么还可以应对几轮的降价潮。退一步说，如果车企自身实力不强，而且成本管控能力不佳，那么很可能会在这一轮“价格战”中遭到淘汰，2023年汽车行业的洗牌压力可能会更大了。即使竞争非常激烈，但从车企的角度出发，还是需要持续重视自身的研发能力、创新能力，研发成本在激烈竞争环境下，也不应该节省。

从消费者的角度出发，汽车行业掀起一轮“价格战”，对计划购车的消费者而言，也是直接受益者。对消费者来说，车企降价补贴只是影响他们购车行为的一个原因，消费者的收入预期、消费能力才是影响他们购车意愿的关键所在。

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