4月，MPV市场持续火热，增长势头明显高于乘用车平均水平。数据显示，4月，MPV车型的销量为9.6万辆，同比大幅增长73%；1-4月累计销售33.8万辆，同比增长14.8%。

具体来看，别克GL8稳坐4月MPV市场的“头把交椅”；腾势D9紧随其后，位列第二。而其余入围前十榜单的8款车型，来自4个品牌，而每个品牌各有2款产品。

(资料图片仅供参考)

4月，购车消费恢复性走强；其中，MPV市场持续火热，增长势头明显高于乘用车平均水平。

数据显示，4月，MPV车型的销量为9.6万辆，同比大幅增长73%；1-4月累计销售33.8万辆，同比增长14.8%。作为参照，4月国内狭义乘用车市场零售销量为163.1万辆，同比增长55.6%；1-4月累计销售589.6万辆，同比下降1.3%。

具体来看，别克GL8稳坐4月MPV“头把交椅”，单月销量为12740辆，同比增长44.4%；但其前4月累计销量同比下降13.9%至36017辆，是为数不多的下降车型之一。

腾势D9紧随其后，该车上市尚不满一年，但表现出极强的增长态势，4月销量再度破万，达10368辆，排名第二；1-4月累计销售34529辆，与别克GL8仅差1488辆，并连续4个月成为30万元以上新能源豪华MPV销量第一，成交单价突破42万元。

去年8月，腾势D9上市，凭借比亚迪(002594)技术背书以及智能配置，迅速赢得了消费者的认可和青睐，如今已稳居高端MPV品牌头部阵营，吸引了众多传统豪华市场的用户。腾势销售事业部总经理赵长江曾在社交平台表示：“（腾势D9）50%（销量）是BBA用户增购或置换；20%是豪华MPV燃油车置换。”

腾势D9

除了腾势D9外，广汽传祺和五菱这两个自主品牌，各有两款车型上榜。其中，传祺品牌表现一直比较稳健，传祺M8与传祺M6在4月分别销售7204辆和3900辆，同比分别上涨-10.4%和143.8%；1-4月两车均呈同比增长态势，分别销售26486辆和15640辆。

前不久，广汽集团(601238)发布“NEXT计划”（即New EV+XEV Transition），并表示将坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线，在保持广汽埃安纯电动的领先优势基础上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV（增程式电动车）、HEV（混合动力）的转型。

目前，首款新车广汽传祺E9已经开启预售，其预售价为33万-39万元，入门产品的价格远高于传祺M8，是传祺品牌继续冲高的力作。据了解，新车搭载2.0T发动机，匹配传祺自研的GMC400混动专用变速箱及广汽弹匣电池技术，WLTC综合续航里程超过一千公里。

五菱方面，低端商用代表五菱宏光4月销售9124辆，同比增长12.5%；1-4月累计销售43509辆，同比下降33.8%，是销量前十榜单中降幅最大的车型。主打家用的五菱佳辰今年以来排名也在下移，4月销量为3096辆，排名第十，1-4月累计销售15160辆，排名第七。

广汽丰田赛那

合资品牌中，赛那与格瑞维亚两姊妹车型双双上榜。自国产后，两款车型凭借良好的品质与口碑迅速冲进MPV头部阵营。4月，赛那销量为7101辆，同比继续增长42.2%；1-4月累计销售25607辆，同比增长28.8%。作为广汽丰田三大旗舰之一的赛那，上市以来累计销量已突破10万辆，创造了同级难以复制的“赛那速度”，刷新了中高端MPV的使用场景和职能定位。

聚焦格瑞维亚，为满足MPV客户的多样化需求，一汽丰田近期将导入格瑞维亚新级别车型，售价区间拓宽至31.58万-41.58万元，通过降低购车门槛扩大用户群体，以多维产品阵容，为用户带来全维升级体验。

无独有偶，东风本田艾力绅与广汽本田奥德赛同样也是“结伴”征战市场，长期以来也稳居MPV市场前列。4月艾力绅与奥德赛销量分别为3730辆和4079辆，同比分别增长93.4%和68.3%；1-4月累计分别销售12847辆和10236辆，同比分别增长44.7%和下降27.6%。（中国经济网 记者陈梦宇）

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